只提高摩擦表面的硬度，不能保證耐磨性能顯著提高。為了保證在磨粒磨損條件下工作的易磨損零件長久的使用期，摩擦表面應是彈性擠壓或塑性擠壓過程，而不是急劇的表層微觀切削過程。為此，要求表面有特殊的組織。例如，表層組織硬質物的距離應該小于磨粒的平均尺寸。硬質碳化物和翻化物晶粒的厚度應該足以對抗磨粒磨損，隨著硬質物尺寸的增加，磨損的急劇程度應減緩。在接觸應力不大的磨粒磨損條件下，建議硬質相的分布密度大一些，使硬質物能承受主要的載荷。當壓力增大，同時又與小磨粒相互作用時，必須有較硬的基體和在其上均勻分布的硬化顆粒。為此，可采用鎳合金，在涂敷鎳合金的工藝過程中，其工藝條件應阻礙形成MFC 型的硬脆成分，因為在高溫時它有軟化的趨勢。
在蘇聯批量生產的材料中，比較全面符合這些條件的有托列茲市堆焊硬質合金廠生產的自熔合金nP 一CP4 (全蘇國家標準r0CTZI 448 一75 )和Ty 二a 產ePoeT 公司生產的flH70 x 17C4P4 (技術條件Ty14 一127 一la5 一52 )。但是，在用這些材料強化在交變載荷條件下工作的零件時，必須考慮到它們的疲勞強度可能變化。在明斯克汽車廠進行了一項處理工藝的試驗，即用氣體加熱噴涂自熔合金層，其后噴鍍層加熱成型，試驗結果表明，在耐磨性提高許多時，也保持了彈簧板滑移端的疲勞強度。
